Notlandung

Der wollte ja nur schnell einkaufen!

BTW: Ich bin Hosenpisser hoch zehn!

(geändert vom system)

glück gehabt dass die amis so riesen straßen haben wa :D

(geändert vom system)

Die sind ja beide relativ entspannt.

(geändert vom system)

BA, so war das doch gar nicht gemeint.
Noch nicht mal die Erster brüller darf man hier ärgern :o(

Was ist bei denen denn passiert? Sprit ausgegangen oder warum springt der Motor immer kurzzeitig an? (Seltsamer weise auch genau in dem Moment wo man es braucht).

Ich finds gut das BA Kommentare verbessert :D

Das der nachher noch auf nen Parkplatz fährt ist sehr Gentlemanlike von ihm

aber beide total gechillt :D klasse leistung

ab durch den mc-drive damit

ham die ien glück das da keine ampel kam +g*

Todesangst Fehlanzeige… passiert denen anscheinend desöfteren^^

Hoffentlich haben die eine Feinstaubplakette an der Scheibe…

Wieso dreht sich der Propeller nicht weiter, wenn der Motor aus ist?

Hm, scheint denen ja öfters mal zu passieren, naja das ding klingt auch wie ein Rasenmäher

@Badmacstone: Weil der Propeller nicht ausgekuppelt ist

mit hat jetzt nur noch das rückwärts einparken gefehlt

Fast wie geplant

Chauffeur bis vor die Haustür
Macht meiner auch immer

Sieht irgendwie ein bisschen gewollt aus. Grade weil “seine” Spur völlig frei ist. Vielleicht üben die das ja da in der Flugschule

“He der Motor will nimmer… hast Du getankt?”
“Ne… ich dachte Du hast getankt…”

einmal durch den McDrive? kein problem…

billlige nachmache vom 28.5.198
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/1996/tollkuehne_landung_auf_dem_roten_platz.html

der Pilot damals in NY im HudsonRiver blieb auch ruhig… denke das ist “normal”...

Nach dem Motto: “entweder wir schaffen dieses Manöver, oder wir sterben - also versuchen wir’s”

http://www.youtube.com/watch?v=VYNMpXQxIN0&feature=related

Piloten sind darauf Trainiert eine Situation ruhig zu analysieren um dann schnell die beste entscheidung zu treffen. Landungen ohne Triebwerk werden in der Ausbildung immer wieder geübt. Piloten die ein Multi-Engine-Rating machen, fliegen die Kisten während des Multi-Engine-Ratings mehr mit einem Triebwerk, bzw mit einem Triebwerk aus, als mit beiden oder allen, um sämtliche Prozeduren und Flugtechniken zu üben.
Der Prop bleibt stehen weil der Fahrtwind gar nicht genug Kraft erzeugt um den Motor zu drehen. Das hier war ein Festpropeller, Verstellpropeller gehen meist sofort in die Segelstellung wenn der Motor ausfällt, oder der Pilot zieht den Hebel der Propellerverstellung in die Segelstellung. Würde sich der Propeller weiterdrehen würde er außerdem viel mehr Wiederstand erzeugen da an den Blattspitzen Wirbel entstehen. Wenn der Prop steht, hat man nur zwei Wirbel, dreht sich der Prop zieht er einen ganzen Wirbeltunnel hinter sich her, und wirkt wie eine Scheibe.
Der Motor fällt wohl dadurch aus das die Elektrische Spritpumpe ausgefallen ist, der Copilot pumpt mit dem “Primer” (ne Art kleine Handpumpe für den Vergaser) Sprit in den Vergaser wodurch der Motor Startet und solange läuft bis der Sprit der gerade in den Vergaser gepumpt wurde wieder verbraucht wurde.
Allerding bin ich mir bei der Elektrischen Spritpumpe nicht ganz sicher, denn die Kiste ist ein Hochdecker, und da läuft der Sprit freiwillig in den Vergaser und das Triebwerk.
http://www.ehow.com/how-does_5006420_how-small-engine-primer-works.html
Kurz vor der eigentlichen Landung lässt er das sein da das Triebwerk noch auf Vollgas steht, und Vollgas in dieser Situation kontraproduktiv wäre und die Kiste durch diverse Propellereffekte ausbrechen kann, auf die ich jetzt nicht weiter eingehen will, würde den Rahmen sprengen und keine Sau verstehen. Aber wer will dem kann ich das im Forum gerne lang und breit erklären. 

Ich habe Fertig!

@Penis: Das heißt genau? Sorry, ich bin leider einer der wenigen Menschen auf diesem Planeten, die kein Pilot sind .

Weder noch, ich fliege mit X-Plane 9. Bitte kein MSFS vs. X-Plane, beide haben ihre vor- und nachteile.
Nebenbei baue ich noch Flugzeuge mit X-Plane, bin Fluggerätmechaniker, und interessiere mich für die Sache schon seit so 10 oder 15 Jahren, so genau weiß ich das nich.

Btw, Propeller kann man nicht ein oder auskuppeln, bei Kolbenmotoren sind die entweder fest auf die Kurbelwelle montiert, oder auf ein Untersetzungsgetriebe. Ber nem Turboproptriebwerk ist sowieso ein Getriebe dazwischen, denn nen Prop der sich mit drehzeahlen von jenseits der 25.000U/min dreht is nich gut.
Entweder die Turbine ist eine Einwellenturbine, dann sind Kompressor, Turbine und Getriebe alle fest miteinander verbunden und der Probeller dreht mit sobald die Turbine angelassen wird, oder es ist eine Zweiwellenturbine, bei der Kompressor und Hochdruckturbine zusammen auf einer Welle, der N2 sind und den sogenannten Gasgenerator bilden, während sich das Getriebe mit Prop, und die Niederdruckturbine sich auf der anderen Welle, der N1 befinden. Das nennt sich dann auch Freilaufturbine, weil die Turbine die das Getriebe mit Prop antreibt frei dreht. Beim anlassen dreht erst die N2 hoch wobei dann der Gasstrom die N1 langsam mitnimmt und den prop auf drehzahl bringt. Das PT-6 Triebwerk ist z.B. so ein. Da liegt der Kompressor hinter der eigentlichen Turbine, somit strömt die luft entgegengesetzt der Flugrichtung durch die Turbine, deswegen sind die Abgasrohre auch vorn.
http://www.airliners.net/photo/Brazil—-Air/Embraer-C-95B-Bandeirante/0667051/L
Rechts bei dem Gitter geht die Luft rein, dann durch den Kompressor, den Diffusor, die Brennkammer, die beiden Turbinen (die drehn dich mit 28.000U/min) und die Abgasrohre links wieder raus. Links von den Abgasrohren ist das Untersetzungsgetriebe, und das Komische ding vorne an der propellernabe ist der Prop Governor, der die Propellerdrehzahl regelt. Die Propellerdrehzahl hängt vom Durchmesser ab und ist so das die Blattspitzen maximal Mach 1 erreichen, das ist übrigens auch der Lärm bei nem Propellerflugzeug, nicht der Motor. Bei mehr als Mach 1 verliert der propeller extrem an wirkungsgrad.

Ich habe wieder fertig.

Vlt. auch nich.

Sehr interessant @DerWaldfuerst Danke!

Ich hab ja eigentlich erwartet, dass die Beiden in den McDrive einbiegen.

@Icem0 Made my day

Die Flügel müssen aber ganz schön kurz sein, dass sie vor allem auf der rechten Seite nichts treffen; Oder ist die Kamera unter dem rechten Flügel montiert?

ooops, kleiner fehler, die luft strömz IN Flugrichtung durch das triebwerk. bei den meisten anderen triebwerken strömt die luft gegen die flugrichtung durch das triebwerk.

So, alle klarheiten beseitigt?!

@ DerWaldfürst

Als PPL-C’ler würde ich sagen:

Das war ne normale Außenlandung ;D